Colector aluminio · +8% HP / +13% Nm · Tapa carbono mate · No homologado

13% más torque donde realmente lo necesitás

El RS-12 desbloquea potencia en bajo-medio con colector de aluminio optimizado y silenciador asimétrico que no sacrifica sonido ni clearance. Mismo diseño que usan los Factory Racers de Yoshimura.

• 01 +13% torque máximo verificado Ganancia medida en dyno, concentrada en bajo-medio rango
• 02 Juntas mecanizadas 360° Sellado perfecto sin fugas, mayor vida útil del sistema
• 03 Diseño cónico adelantado Centraliza peso sin comprometer performance de gases
• 04 Sistema PTF para insertos Instalación/extracción rápida de apagachispas y repack
• 05 Clearance optimizado neumático/pinza Perfil asimétrico que maximiza espacio sin perder volumen

Por qué la YZ450F 2023+ necesitaba este escape

Yamaha rediseñó completamente la YZ450F para 2023. Chasis nuevo, motor retocado, distribución de masas diferente. El problema: el escape original quedó conservador en entrega. Yoshimura respondió con el RS-12 específico para esta generación, enfocado en desbloquear torque en bajo-medio sin destruir la manejabilidad del nuevo chasis.

Por qué este producto funciona

• Colector de aluminio con diámetro calculado: No es marketing. El diámetro y longitud del header están optimizados para la firma de pulsos de esta 450. Resultado verificable: +8% HP pico, +13% torque máximo.
• Silenciador RS-12 asimétrico: El diseño cónico no es por estética. Permite posicionar el cuerpo más adelante (centraliza peso), maximiza volumen interno (gestión de sonido) y libera clearance crítico entre neumático y pinza trasera.
• Juntas mecanizadas de precisión: Las juntas baratas pierden sellado con vibración. Yoshimura mecaniza superficies de contacto perfectas en 360°. El sistema no pierde potencia por fugas y dura más.
• Tapa de carbono con montaje interior reforzado: Otras marcas usan soportes externos que se aflojan. Yoshimura monta el soporte en la tapa interior. Más durable, más fácil de mantener.

Para quién es este escape

Si corrés amateur o regional y necesitás salir más fuerte de curvas lentas, este sistema entrega torque donde importa. Si competís nivel avanzado y ya sabés exprimir el motor, las ganancias en medio te permiten subir un diente atrás sin perder punch. No es para riders de fin de semana que buscan solo sonido — requiere remapeo de ECU y está prohibido para calle. Es una pieza de competición real con números reales en dyno, no promesas de catálogo.