Full system · +5,7% HP · -2,8 kg · Inserto baffle p/circuitos regulados

6,1% más torque donde lo necesitás: salida de curva

El AT2 redistribuye la curva de potencia del 451cc paralelo twin para máxima tracción en aceleración media-alta, justo donde el Ninja 500 necesitaba músculo para track.

• 01 +5,7% HP pico dyno-verified Ganancia real medida en banco, no estimaciones de marketing
• 02 +6,1% torque máximo Tracción mejorada en salida de curva y aceleración intermedia
• 03 -2,8 kg vs sistema OEM Reduce masa no suspendida, mejora agilidad en cambios de dirección
• 04 Inserto acústico INS-20-K incluido Cumple límites de ruido en circuitos regulados sin perder potencia
• 05 Guarda térmica fibra de carbono Protección integrada contra quemaduras y daño térmico

El escape que convierte al Ninja 500 en herramienta de track

El motor bicilíndrico de 451cc del Ninja 500 y Z 500 es eficiente, pero de serie está asfixiado. Yoshimura diseñó el AT2 Race Series específicamente para este motor: headers de diámetro optimizado, geometría de colector calculada para minimizar contrapresión y un silenciador Race Series que respira sin restricciones. El resultado son +5,7% de potencia pico y +6,1% de torque máximo verificados en dyno, con curva de entrega mejorada en todo el rango.

Por qué este escape marca diferencia real

• Ganancia dyno-verified: No son números de marketing. Yoshimura publica datos de banco de potencia reales del Ninja 500 con AT2 vs stock.
• -2,8 kg de peso: Eliminar casi 3 kilos del escape cambia el comportamiento dinámico de la moto. Menos inercia en aceleración, menos masa pendular en inclinación.
• Inserto acústico estratégico: El INS-20-K te permite rodar en circuitos con límite de ruido sin desmontar nada. Lo instalás antes de entrar a pista, lo sacás cuando volvés a rodar libre.
• Guarda de carbono incluida: La protección térmica no es accesorio, viene integrada en el kit. Evita quemaduras en pierna derecha y protege carenado en caso de caída.

Para quién es este escape

Si compraste el Ninja 500 o Z 500 para hacer track days o querés explotar el potencial del motor en circuito, el AT2 es la única modificación que necesitás hacer en el sistema de escape. No es un caño cosmético: es ingeniería de competición aplicada a un motor que responde. Ideal para riders intermedios que buscan performance medible sin entrar en preparaciones extremas, y para avanzados que quieren optimizar la plataforma 451cc para uso en pista. Si tu prioridad es homologación urbana estricta, este no es tu escape — el AT2 es track-first, street-legal depende de tu jurisdicción.