Inox/Titanio/Carbono · 3,7 kg sistema completo · Curva lineal Termignoni Corse

El escape que respira cuando el original se ahoga

Sistema Termignoni Corse que linealiza la entrega de potencia en barro y piedra. Titanio racing donde la CRF 450 original lleva 4 kg de acero que se tapa en el primer charco.

• 01 3,7 kg peso total del sistema Silenciador 2,5 kg + colector 1,2 kg vs original que duplica peso
• 02 Curva de par linealizada Entrega más suave y controlable en salida de curva embarrada
• 03 Titanio racing + fondo carbono Materiales Termignoni Corse probados en circuitos internacionales

El sistema que sobrevive cuando el escape original se rinde

La Honda CRF 450 de fábrica lleva un escape pensado para homologación, no para cuando el barro sube hasta el motor y las piedras rebotan contra el colector cada 200 metros. Este sistema Termignoni Corse reemplaza todo: colector inoxidable que resiste impactos y silenciador con camisa de titanio que no retiene agua ni agrega peso muerto cuando más necesitas reacción.

Por qué este sistema completo

• Curva de par linealizada: Termignoni reconfiguró el flujo para eliminar picos bruscos — la potencia llega progresiva, no te arranca la mano al abrir gas saliendo de roca mojada
• Peso racing enduro: 3,7 kg total (2,5 silenciador + 1,2 colector) contra los 6+ kg del original — menos masa no suspendida que se mueve contra vos en cada salto
• Materiales de competición: Acero inoxidable en colector (aguanta piedra y barro sin oxidarse), titanio en camisa (disipa calor rápido), carbono en fondo (resistencia sin gramos extra)
• Desarrollo Termignoni Corse: El mismo departamento que trabaja MotoGP y Superbike adaptó geometrías de circuito a condiciones enduro severas — flujo optimizado para rpm variables y carga térmica extrema

Para quién es

Para el rider de CRF 450 o RX 2021-2025 que compite enduro o sale a exigir en condiciones reales donde el escape original es el primer componente que falla. Si rodas cross suave o trail tranquilo, el original alcanza. Si te metes en barro hasta la tapa del clutch y saltas piedras que suenan contra el motor, este sistema aguanta lo que el de fábrica no. Requiere instalación profesional y se recomienda ajuste en banco para aprovechar la curva linealizada — no es plug-and-play cosmético, es reemplazo funcional racing.