Titanio grado 1 · Fondo carbono twill · Homologado Euro 5 · Plug-and-play

El escape que suena a IndyCar en el túnel

Diseño oval racing Arrow con titanio aeroespacial y carbono técnico: el mismo ADN sonoro que hizo legendaria la línea Indy, ahora reforzado y homologado para tu MT-09.

• 01 El sonido se reconoce a una cuadra Un escape Arrow no suena como cualquier otro. Es la firma que todos identifican.
• 02 Responde apenas tocas el acelerador Menos peso y mejor flujo de gases: la moto empuja donde antes dudaba.
• 03 Titanio: pesa mucho menos que el original Sacas kilos justo donde más molestan. La moto cambia de dirección más fácil.

Arrow Indy Race EVO: Cuando el escape define el carácter de la moto

La MT-09 suena bien de fábrica. Pero el escape original pesa, tapa el triple y nunca te deja escuchar lo que ese CP3 de 890 cc puede gritar de verdad. El Arrow Indy Race EVO no es un cosmético: es un silenciador racing homologado que reduce peso estructural, libera flujo de gases y entrega ese sonido oval IndyCar que Arrow perfeccionó durante dos décadas en competición.

Por qué este escape específicamente

• Titanio grado 1 aeroespacial: El mismo que usa MotoGP. Soporta 900°C de temperatura constante sin deformarse, coloración térmica natural azul/dorado según uso.
• Carbono técnico con patrón twill 2x2: No es sticker ni hidro-impresión. Es fibra estructural laminada, resistente a impacto y UV, con acabado racing visible.
• Varilla lateral de refuerzo: Innovación Arrow 2024. Aumenta rigidez torsional del cuerpo, elimina micro-vibraciones que desgastan soldaduras en escapes ovales tradicionales.
• Homologado Euro 5: Certificación legal para uso vial. Pasa revisión técnica en Chile, Argentina y toda la región Mercosur sin problemas.

Para quién es este escape

Si usás la MT-09 en ciudad y ruta, querés sonido con carácter pero no quilombo legal, y te importa reducir peso sin sacrificar durabilidad, este es tu escape. Es el upgrade clásico del rider que entiende que un buen silenciador cambia más que el ruido: cambia cómo respira el motor, cómo acelera en media, y cómo se siente la moto en transiciones rápidas. No es el más liviano del mercado, no es el más caro. Es el más equilibrado entre performance real, homologación legal y estética racing sin ser un grito.