AISI 304 natural · +3 hp @ 5000 rpm · Elimina hueco 3000-5000 rpm · 105 dB

El colector que arregla el hueco infame de 3000 rpm

Spark eliminó el catalizador y redimensionó los tubos para borrar el plano característico de la Multi 950 original. Ganás 3 hp donde más importa y perdés el bajón de entrega.

• 01 +3 hp a 5000 rpm con par mejorado La zona de uso real en carretera, no el pico teórico del final
• 02 Elimina hueco 3000-5000 rpm El problema conocido de la Multi 950 original, resuelto con dimensionado específico
• 03 Válvula simulada integrada Eliminás la válvula física pero el tablero no se entera — cero luces de error
• 04 Compatible con escape original Reemplazás solo el colector, mantenés tu silenciador Ducati si querés
• 05 AISI 304 acabado natural Sin revestimiento que se descascara — el inox se pone dorado con el calor y queda

Por qué este colector existe

La Multistrada 950 original tiene un problema conocido: entre 3000 y 5000 rpm el motor se pone plano, la entrega se corta, y tenés que esperar a que pasen los RPM para volver a sentir empuje. Es el catalizador restrictivo combinado con tubos mal dimensionados. Spark rediseñó el colector completo en AISI 304 para eliminar ese hueco y sumar 3 hp justos donde más usás la moto — acelerando desde rotondas, retomando en ruta, adelantando en subida.

Por qué este colector y no otro

• Dimensionado específico para Multi 950: No es un colector genérico adaptado. Spark hizo I+D para este motor y estos años, optimizando longitud y diámetro de tubos para eliminar el hueco característico.
• Válvula simulada integrada: Eliminás la válvula física del escape pero conectás los cables a la simulada del colector. El tablero no tira error, no perdés funciones, no necesitás truquear la ECU.
• Compatible con tu silenciador original: Si no querés cambiar todo el sistema, reemplazás solo el colector y mantenés el escape Ducati. O lo combinás con un slip-on aftermarket — es compatible con ambos.
• AISI 304 sin recubrimiento: El acero natural se pone dorado con el calor y queda así. No se descascara, no se pela, no tenés que andar retocando acabados.

Para quién es

Para riders de Multistrada 950 (2017-2018) que sienten el hueco de potencia del sistema original y quieren una moto más lineal sin romper el banco en un sistema completo Akrapovic. Si usás la moto en carretera, vas a notar la diferencia inmediata en adelantamientos y retomas. Si la llevás a trackday, vas a agradecer la respuesta más directa en aceleración de curva. El colector es racing (105 dB sin restricción), pero podés agregar el DB killer G9976 si necesitás bajar a 104 dB para circuitos con límite o para no volver loco al vecindario.