Sensor bidireccional DCS · plug-and-play · +2.5 m por cambio vs OEM

3 segundos por vuelta sin tocar el motor

El sensor Translogic DCS lee compresión y rebote simultáneamente: cortes de ignición milimétricos sin calibración manual, mismo sistema que usan los equipos oficiales en WorldSBK.

• 01 Sensor DCS doble canal Lee compresión + rebote, elimina falsos positivos y ajustes
• 02 +2.5 metros ganados por cambio Datos Translogic en condiciones racing reales verificadas
• 03 Kit específico CB 1000 R Varillas dedicadas, uniballs, espaciadores, cable inversión
• 04 Tecnología INTELLISHIFT™ Autoajuste adaptativo, mismo software que MotoGP/WorldSBK
• 05 Movimiento amortiguado progresivo Reduce fatiga brazo izquierdo en tandas largas

Por qué el sensor de fábrica te está costando segundos

El sensor de cambio OEM de la CB 1000 R usa un switch mecánico de un solo canal que corta ignición reactivamente, con tolerancias amplias para garantizar durabilidad. Funciona, pero cada cambio genera una ventana de corte imprecisa que sacude las suspensiones y te roba adherencia justo cuando más la necesitas: saliendo de curva con el acelerador abierto. El sensor Translogic DCS resuelve esto con física, no con electrónica más rápida.

Por qué este sensor cambia el comportamiento de la moto

• Doble canal simultáneo (compresión + rebote): el DCS lee el movimiento completo de la palanca en ambas direcciones, calculando la intención del cambio antes de que la horquilla se mueva. Esto elimina los cortes prematuros o tardíos que generan sacudidas.
• INTELLISHIFT™ y AST: el sensor se adapta a tu estilo de cambio y a las condiciones de grip en tiempo real, sin que toques un menú. No hay mapas que elegir ni tiempos de corte que programar, funciona autónomo desde el primer cambio.
• Varillas específicas CB 1000 R: geometría calculada para la palanca original, incluye cable adaptador si querés rotar el selector a posición GP (primera arriba). No necesitas comprar piezas sueltas ni fabricar nada.
• Construcción racing con amortiguación progresiva: el movimiento de la palanca es más suave que con sensor stock, reduciendo fatiga del brazo izquierdo en tandas de 20+ minutos. En pista se nota, en calle también.

Para quién es este sistema

Si hacés trackdays regulares, rodadas rápidas o simplemente querés que tu CB 1000 R cambie con la precisión de una moto de competencia, este es el upgrade electrónico con mayor retorno medible. No necesitas experiencia previa con quickshifters: el DCS es autoajustable y funciona igual de bien con piloto novato que con avanzado. También sirve para quien usa la moto en calle pero quiere eliminar el embrague en cambios ascendentes durante adelantamientos o aceleraciones fuertes. No es un accesorio estético, es una ventaja funcional que se mide en cronómetro.