Titanio + carbono HPP · Homologado Euro 5 · Plug-and-play · Protector térmico incluido

El escape que le da carácter a la Z 500

Titanio aeroespacial + copa de carbono HPP que transforma el sonido plano del original en firma racing homologada, sin perder torque ni legalidad en ruta.

• 01 Titanio + carbono HPP Reducción de peso notable vs stock, resistencia térmica extrema
• 02 Homologado emisiones Euro 5 Legal para uso diario, no perderás revisión técnica
• 03 Instalación plug-and-play Reemplaza terminal original, sin centralita ni adaptadores
• 04 Protector térmico aluminio CNC Protección pasajero/equipaje + estética premium incluida
• 05 Sonido Mivv característico Racing pero sin resonancias: audible sin ser molesto en ruta

Por qué este escape cambia la Z 500

La Kawasaki Z 500 viene con un escape funcional pero aburrido: pesado, silencioso hasta el punto de lo anodino, y con flujo optimizado para homologación conservadora. El Mivv AK-1 resuelve eso sin sacrificar legalidad: titanio aeroespacial de pared delgada + copa de carbono HPP que reduce peso, mejora evacuación de gases y entrega el sonido racing que la twin paralela merece.

Por qué este escape funciona

• Titanio grado aeroespacial: Mismo material que MotoGP, resistencia térmica extrema con mínimo peso. La diferencia se siente al levantar la moto del caballete.
• Copa de carbono HPP: Fondo ovalado de polímero de alto rendimiento que resiste temperatura sin decolorarse. Estética premium que envejece bien.
• Homologado Euro 5: Emisiones sonoras y de gases certificadas. No es un slip-on de track day: es legal para revisión técnica y uso diario sin dramas.
• Protector térmico incluido: Aluminio CNC anodizado que protege pierna del pasajero y equipaje lateral. Muchos fabricantes lo venden aparte; Mivv lo incluye de serie.

Para quién es este escape

Si tenés una Z 500 y querés que suene como lo que es (una twin paralela de 451cc con carácter) sin perder homologación ni torque en ciudad, este es tu upgrade. Ideal para rider diario que busca presencia sonora real pero no quiere problemas legales ni pérdida de rendimiento en rango bajo-medio. Si pretendés ganar 10 HP en el dyno, no es el producto: si querés mejor sonido, menos peso y respuesta más directa del acelerador sin tocar nada más, es exactamente lo que necesitás.