Titanio hexagonal · Copa carbono T racing · Homologado Euro 5 · -50% peso

El sonido que hace girar cabezas en el semáforo

Copa de carbono textura T racing y titanio hexagonal: la misma tecnología que Mivv desarrolla para los equipos de MotoGP, ahora en tu Speed Triple 1200 con 50% menos peso que el escape de fábrica.

• 01 Titanio grado aeroespacial Mismo material que MotoGP, resistencia térmica +650°C
• 02 Copa carbono textura T Fibra de carbono racing que soporta calor extremo sin degradarse
• 03 -50% peso vs original Reducción de masa no suspendida mejora handling en cambio de apoyo
• 04 Homologado Euro 5 completo Emisiones sonoras y de gases certificadas, legal en ruta
• 05 Plug-and-play slip-on Instalación directa sobre colector original, sin mapeo obligatorio

Por qué el Mivv SR-1 cambia el carácter de tu Speed Triple 1200

El escape de fábrica de la Speed Triple 1200 RR/RS pesa 6,8 kg y está diseñado para cumplir regulaciones con margen conservador. El Mivv SR-1 pesa 3,2 kg y está calibrado para extraer el potencial sonoro y dinámico del tricilíndrico 1160 cc sin romper homologación. La diferencia no es solo estética: son 3,6 kg menos de masa no suspendida que mejoran la respuesta de la suspensión trasera en cada cambio de apoyo.

Por qué este escape y no otro

• Geometría hexagonal interna: Diseñada en CFD para reducir contrapresión en zona 4.000-9.000 RPM sin colapsar el torque bajo, donde el tri de Triumph es más efectivo
• Copa de carbono textura T: No es estética: la textura en T aumenta superficie de disipación térmica 22% vs carbono liso, crítico en un motor que expulsa gases a 720°C en uso deportivo
• Escudo térmico incluido: Protege plásticos del chasis y evita quemaduras en pierna derecha, problema común en escapes aftermarket mal diseñados
• Homologación real: No es un sticker: Mivv certifica cada lote con mediciones en banco oficial, por eso mantiene el db-killer interno sin matar el sonido

Para quién es este producto

Para el rider de Speed Triple 1200 que usa la moto en ruta y trackdays ocasionales. Si salís a ruta los fines de semana y querés que la moto suene como debería haber salido de fábrica (sin que te paren en un control), el SR-1 cumple. Si hacés track y necesitás pasar la medición de ruido de 102 dB en la mayoría de autódromos, también pasa. No es para el que quiere un cañón libre sin db-killer: el SR-1 mantiene homologación porque Mivv optimiza el flujo interno en vez de solo abrir el caño. El ahorro de peso es real y se siente en el tercer apoyo de una seguidilla de curvas, donde la trasera cambia de dirección con menos inercia rotacional.