Titanio recubierto negro · +3.5 HP @ 10k rpm · -3.3 kg · Plug-and-play

3.5 caballos más sin tocar el ECU

Sistema completo Akrapovic con colectores hidroformados y titanio recubierto negro que entrega +2.6 kW verificados en banco, elimina 3.3 kg del Trident y despierta el carácter tricilíndrico sin remap ni cables.

• 01 +2.6 kW (3.5 HP) a 10,000 rpm Medido en banco Akrapovic contra sistema de fábrica del Trident 660
• 02 -3.3 kg (41% menos peso) Titanio grado aeroespacial con recubrimiento cerámico negro duradero
• 03 Colectores hidroformados ovalados Transición progresiva sin turbulencias, calce perfecto en bridas del motor
• 04 Sonido racing calibrado Resonador específico para tricilíndrica, profundo y lleno sin resonancias
• 05 Plug-and-play sin remap Instalación directa, no requiere modificar ECU ni agregar cables

Por qué este escape transforma el Trident 660

El sistema de fábrica del Trident 660 está diseñado para cumplir Euro 5 y mantener costos de producción. Este Akrapovic S-T6R2-CQTBL elimina las restricciones de flujo, reduce 3.3 kg de peso muerto y desbloquea 3.5 HP adicionales sin tocar el mapa del ECU. El resultado: aceleración más directa en salida de curva, respuesta instantánea al puño y un sonido racing que refleja el carácter real de la tricilíndrica.

Por qué funciona (técnicamente)

• Colectores hidroformados: la tecnología de hidroformado permite crear tubos que pasan de sección ovalada (calce perfecto en las bridas del motor) a cilíndrica sin soldaduras ni puntos de turbulencia. El flujo de gases se mantiene laminar desde la cámara hasta el silenciador.
• Resonador calibrado: Akrapovic diseñó un resonador específico para la frecuencia de explosión de la tricilíndrica del Trident. Elimina frecuencias molestas y refuerza el sonido grave característico sin generar contrapresión.
• Titanio recubierto negro: el silenciador usa titanio grado aeroespacial con recubrimiento cerámico negro que resiste altas temperaturas y elimina peso. El titanio tiene mejor relación resistencia/peso que acero inoxidable y disipa calor más rápido.
• Plug-and-play real: la ECU del Trident tolera este nivel de modificación sin entrar en limp mode. Las sondas lambda siguen operando y el mapa original compensa automáticamente. No se requiere remap (aunque un dyno tune puede extraer 1-2 HP adicionales).

Para quién es este escape

Este sistema está diseñado para uso exclusivo en pista cerrada o circuitos privados (track days, tandas de práctica, competición amateur). No cumple normativas de emisiones para circulación urbana. Es ideal para riders que buscan maximizar performance en circuito, reducir peso para mejorar agilidad en transiciones, y obtener feedback sonoro real del motor sin agregar complejidad electrónica. Si hacés track days regulares con el Trident o competís en categorías club, este escape entrega ventaja medible sin comprometer confiabilidad.