WSBK racing · -4,8 kg vs OEM · +14,2 HP @ 8.500 rpm · DB Killer extraíble

14 caballos más y 5 kilos menos de donde importa

Escape completo Termignoni derivado del WSBK: acero inox con camisa de carbono, +14,2 HP reales en dyno, -4,8 Kg en la cola. El sonido que convierte tu S 1000 RR en una máquina de pista con DB Killer extraíble.

• 01 Sentís la diferencia en cada cambio Casi 5 kilos menos en la cola cambian cómo gira y responde
• 02 El motor respira como debería 14 caballos más donde más los necesitás: en el rango de uso real
• 03 Sonido que justifica cada peso invertido Bramido WSBK auténtico con opción de bajarlo cuando conviene

Por qué este escape cambia todo en tu S 1000 RR

La S 1000 RR de fábrica viene estrangulada por normativa. El sistema OEM pesa casi 5 kilos más de lo necesario y limita el flujo donde el motor cuatro cilíneos más necesita respirar. Este Termignoni Racing elimina ambos problemas de raíz.

Qué ganas con este sistema completo

• -4,8 Kg de masa no suspendida: La diferencia se siente en cada cambio de dirección, en cada frenada tardía, en cómo la moto se acomoda en el vértice.
• +14,2 HP @ 8.500 rpm: Ganancia máxima justo en el rango donde acelerás fuerte saliendo de curva. No son caballos de marketing: son dyno real, medidos vs OEM.
• +11,8 Nm @ 8.500 rpm: Torque adicional en zona media-alta, donde la S 1000 RR se vuelve brutal. La respuesta al acelerador cambia por completo.
• Construcción WSBK auténtica: Acero inoxidable con camisa de carbono y tapa de carbono. El mismo diseño que corre en Superbike, adaptado para tu moto.
• DB Killer extraíble: Control total del volumen. Lo sacás para trackday, lo dejás para rodar en calle sin que te paren cada 10 cuadras.

Para quién es este escape

Si hacés trackdays con regularidad o competís en amateur, este sistema es la primera modificación que debés hacer. Si usás tu S 1000 RR en calle pero querés el sonido y las prestaciones racing sin sacrificar versatilidad, el DB Killer extraíble te da esa flexibilidad. No es para quien busca solo estética: es para quien exige rendimiento medible en pista y quiere sentir cómo 5 kilos menos cambian la dinámica de una superbike de 200 HP. Requiere mapeo ECU profesional para aprovechar las ganancias (el kit de reasignación no viene incluido). No apto para uso vial según normativa (escape racing sin homologación).